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Os automóveis elétricos podem ser carregados utilizando dois tipos de energia – corrente alternada (AC) e corrente contínua (DC). Ambos os métodos fazem a mesma coisa – carregar o seu carro – mas diferem na forma como funcionam e nas velocidades que oferecem:
Saiba mais sobre as bases físicas, as diferenças e as caraterísticas únicas dos métodos de carregamento – bem como informações sobre fichas e cabos de carregamento – neste artigo.
Todos os BEV e PHEV
A eletricidade que sai de uma tomada doméstica é de corrente alternada porque a sua força e direção mudam num ritmo regular. Toda a nossa rede de energia elétrica se baseia na corrente alternada, uma vez que permite que a tensão seja facilmente transformada para cima ou para baixo para um transporte eficiente com perdas mínimas.
No entanto, ao carregar um carro elétrico, há um desafio – a bateria só pode armazenar energia DC, em que a corrente flui numa direção constante. É por isso que a energia AC da rede tem de ser convertida em DC antes de chegar à bateria.
A potência de carregamento é medida em quilowatts (kW). Por outras palavras, quanto mais elevado for o valor do kW, mais rápido será o processo de carregamento do seu automóvel - pense nisto como sendo semelhante à forma como o maior número de litros por minuto que uma bomba de combustível pode produzir pode ajudar a acelerar o processo de reabastecimento.
É bom saber? O elo mais fraco determina a potência de carga. Isto significa que a potência e o tempo de carregamento são sempre limitados pelo componente mais fraco – seja o automóvel, o cabo que utiliza, a estação de carregamento ou a ligação à rede. Por exemplo, se a estação de carregamento fornecer apenas 150 kW, a potência de carregamento está limitada a esse valor – mesmo que o automóvel suporte velocidades superiores.
A principal diferença entre o carregamento AC e DC é que a corrente alternada (da rede elétrica) é convertida em corrente contínua (para carregar a bateria). Com o carregamento AC, esta conversão ocorre no interior do automóvel. Os automóveis elétricos têm um conversor incorporado, conhecido como carregador de bordo (OBC), que recebe a corrente alternada e a converte em corrente contínua através de várias fases. Este processo resulta num tempo de carregamento mais longo, razão pela qual o carregamento em corrente alterna é ideal para o carregamento regular em casa ou no trabalho, durante a noite ou durante um estacionamento de longa duração. Com o carregamento AC, a potência máxima que pode atingir é de 22 kW. Em contrapartida, o carregamento DC (ou HPC) pode fornecer até 400 kW.
Em casa, o carregamento AC é normalmente utilizado, por exemplo, com a Wallbox Porsche. Embora a potência de carregamento seja muito inferior em comparação com uma estação DC ou HPC, isso normalmente não faz uma grande diferença para a utilização quotidiana.
A corrente contínua é a base para o carregamento rápido quando se utiliza uma infraestrutura de carregamento pública. Ao carregar numa estação DC ou HPC, o carregador de bordo (OBC) é ignorado porque a conversão de AC para DC ocorre diretamente dentro da estação de carregamento. O carregamento em DC é ideal sempre que quiser carregar rapidamente o seu automóvel, por exemplo, durante uma viagem mais longa ou quando faz uma pausa na autoestrada. Também pode ser uma opção conveniente durante as rotinas diárias, como ir às compras, tomar um café ou fazer recados rápidos, uma vez que pode dar ao seu carro um impulso rápido mesmo durante paragens curtas. Os carregadores DC normais podem fornecer até 400 kW de potência. Qualquer potência de carregamento superior a 50 kW é considerada "carregamento rápido". O HPC é uma forma particularmente rápida de carregamento em corrente contínua, fornecendo mais de 150 kW de potência.
O Cayenne Electric estabelece novos padrões de referência em matéria de carregamento rápido, com um tempo de carregamento de aproximadamente 16 minutos (tempo de carregamento para corrente contínua (DC) com uma potência máxima de carregamento de 10% SoC até 80% SoC em condições ótimas (pedestal de carregamento rápido CCS com > 390 kW, > 850 V, > 520 A, temperatura da bateria 15 °C e SoC inicial 9%)).
Nota: As informações seguintes aplicam-se às normas europeias.
Para carregar na sua wallbox doméstica, é normalmente necessária uma ficha de tipo 2. As estações de carregamento AC públicas também utilizam este conetor. Para o carregamento rápido em DC, é necessária uma ficha CCS (Combined Charging System).
Todos os Porsche BEV vêm equipados com a porta CCS (Combined Charging System) – um único conetor concebido para um cómodo carregamento AC e DC. Além disso, cada Porsche BEV possui também uma porta AC dedicada para fichas de tipo 2.
Uma vez que os PHEV só podem ser carregados com corrente alternada, os Porsche correspondentes estão equipados com uma porta AC para fichas de tipo 2.
A posição da porta de carregamento depende se utiliza o carregamento AC ou DC. Estas ilustrações mostram, para o Macan Elétrico, o Cayenne Elétrico e o Taycan, onde estão localizadas as portas de carregamento. Consulte o Manual do Proprietário do seu automóvel para verificar se existem pormenores mais específicos para o seu modelo.
1) Equipamento de carregamento com AC, 2) Estação de carregamento com AC, 3) Porta de carregamento do lado do passageiro, 4) Porta de carregamento do lado do condutor, 5) Estação de carregamento com DC
O cabo Modo 3 é a norma europeia para o carregamento AC – é necessário, por exemplo, em estações AC públicas com conectores Tipo 2 em áreas urbanas.
O cabo Modo 3 faz parte do equipamento de série de um Porsche BEV ou PHEV e deve ser sempre transportado no seu automóvel, uma vez que muitas estações de carregamento públicos AC não fornecem o seu próprio cabo.
Pode encontrar mais informações sobre o equipamento de carregamento da Porsche na Porsche Shop.
Se necessitar de mais informações, podemos ajudá-lo a encontrar a solução correta.
